El pasado 26,27 y 28 de marzo de 2018 tuvo lugar en la Acropolis de Niza (Francia) el segundo congreso de Conservación Preventiva y Reciclado de Pavimentos PPRS (Pavement Preservation & Recycling Summit) bajo la iniciativa de Routes de France, ERF e IBEF.

PPRS2018 ha sido un congreso promovido a nivel mundial que ha tenido como objetivo principal la conservación, modernización y adaptación de la red viaria a la movilidad del futuro.

Ha sido una ocasión para exponer últimas tecnologías y procesos de construcción y mantenimiento y una oportunidad única para compartir conocimiento y negocios con los principales actores del sector.

Se han tratado temáticas como: sistemas de gestión, avances en los procesos de construcción y mantenimiento, reciclaje, conectividad vehículo infraestructura, movilidad inteligente, sostenibilidad y economía circular, financiación etc.

A esta cita han asistido casi 1000 personas y adicionalmente se han realizado algunas retransmisiones en streaming, lo que ha dado la ocasión de ser visualizado por muchas más personas. El streaming potenció el movimiento de las redes sociales, especialmente Twitter y Facebook, a través del hashtag #PPRS2018.

En el programa del PPRS2018 que se encuentra en la web www.pprs2018.com/es/ se recogen los diferentes tipos de sesiones plenarias y paralelas que se desarrollaron en los tres días de duración del congreso.

En el PPRS2018 se habló mucho y bien de las emulsiones bituminosas. En la tarde del martes 27 de marzo se celebró un Simposio organizado por IBEF y durante la jornada del 28 de marzo tuvo lugar la sesión 16 denominada El mundo de las emulsiones: la industria al servicio de una carretera más sostenible organizada por IBEF y presidida por su Past-President Siobhan Mc KELVEY. En esta sesión se presentaron diferentes ponencias en torno al empleo de las emulsiones bituminosas, y una de ellas fue la expuesta por Dña. Maria del Mar Colás, en representación de ATEB, que llevaba por título:

"Un enfoque sostenible para la conservación en carreteras de baja intensidad de tráfico. Normativa adaptada para las técnicas con emulsión".

En ella se expuso que el sector de la construcción y conservación de carreteras se preocupa porque sus procesos resulten más amigables con el medio ambiente y por acometer las actuaciones con criterios de eficiencia, reducción de las temperaturas, reutilización de materiales,... Teniendo esto en cuenta, y considerando que de la actual red viaria española, al menos el 70 % de las carreteras entra en la categoría de baja intensidad de tráfico (≤ 2.000 IMD), se requiere disponer de una normativa adecuada a sus características particulares, que permita alcanzar un adecuado nivel de eficiencia en las actuaciones.

Para la optimización de soluciones en conservación de estos firmes se deben considerar las características técnicas y funcionales de las carreteras de baja intensidad de tráfico, conocer los tipos de deterioros que pueden presentarse, su origen y las distintas soluciones que deben contemplarse. En general, las administraciones locales cuentan con una larga experiencia en el empleo de soluciones sostenibles: mezclas en frío y templadas, reciclados in situ con cemento y emulsión, etc. si bien, para seleccionar las técnicas de conservación más idóneas para estos firmes se deben conocer bien sus características, composición, ventajas y limitaciones.

Algunas de estas técnicas de pavimentación, utilizables tanto en firmes de nueva construcción como en actuaciones de conservación, están actualmente derogadas en el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales PG-3 de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento o no están incluidas en el PG-4 sobre técnicas de conservación, aunque sus prestaciones las convierten en idóneas para su empleo en estas carreteras. Esta situación provoca un cierto vacío técnico y legal a la hora de proyectar estas soluciones sostenibles, llevando en ocasiones a no ser consideradas.

Como solución a este problema se planteó que, con la colaboración de ATEB, están siendo elaborados una serie de Pliegos específicos para su empleo en este tipo de carreteras. El disponer de estos documentos técnicos facilitará la utilización de estas técnicas sostenibles en carreteras de baja intensidad de tráfico, dando el soporte técnico necesario a los responsables técnicos de las administraciones locales y proyectistas.

En la exposición se mencionaron los Pliegos Técnicos elaborados y/o propuestos específicamente para su utilización en Carreteras BIT como soluciones de pavimentación técnica, económica y medioambientalmente muy interesantes dado que, algunas de estas técnicas con emulsión, permiten además la reutilización de altas tasas de material procedente del fresado de mezclas asfálticas, hecho que supone una aportación medioambiental intrínseca y que, adicionalmente, en el caso de las mezclas templadas, el menor consumo energético en su fabricación y menores emisiones de gases de efecto invernadero en la puesta en obra, las posiciona como materiales muy idóneos en la rehabilitación estructural de firmes de carreteras de baja intensidad de tráfico.

. Link de interés: Programa PPRS2018