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Jueves, 17 Enero 2019 07:20

Lo que se puede conseguir aplicando un micro en frío en aeropuertos

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En España, los micros en frio han supuesto un extraordinario avance en las labores de mantenimiento de pistas de vuelo de los aeropuertos. Para operar en las pistas, el avión precisa (según su peso) hasta 50 ó 60 cm de espesor de asfalto. El último mm. del pavimento tiene que tener la mejor regularidad (IRI o Índice Boeing) y con textura gruesa y áspera. Las capas del minúsculo espesor de un Micro en frio ofrecen ese tipo de textura y aseguran una mayor duración del resto del pavimento. Aguantan las agresiones del agua a presión en las operaciones de limpieza de caucho en las zonas contaminadas por las tomas. Por su alto rendimiento y bajo precio se puede decir que se aprovecha muy bien la inversión y se dilatan los periodos entre actuaciones más laboriosas y la problemática de la limitación de las operaciones en el aeropuerto y/o su cierre y además no se requiere la elevación de las luces aeronáuticas. Entonces, ¿podría ser interesante aplicar en carreteras algunas de las operaciones que se ejecutan en los aeropuertos con el empleo de Micros en Frío?.

 

Surge una pregunta entre los técnicos aeroportuarios en resto de Europa y del mundo: - ¿Pero es que se puede hacer una lechada en una pista de vuelo de un aeropuerto de cierta importancia? ¿No será que se trata de un Aero-club para privados?

 

Hace 17 años cuando un grupo de personas planteamos hacer un Micro en una pista de vuelo de uno de los aeropuertos con más tráfico del mundo y Primero de España (Adolfo Suarez Madrid Barajas), hubo gente que nos dijo que si estábamos bien de la cabeza o que si sabíamos los que era una pista de vuelo del mayor aeropuerto de España, nuestra respuesta fue rápida y tajante, “si, lo conoce perfectamente y sabemos que eso va a funciona excelentemente” y la constatación ha sido que 14 años después en los 2 aeropuertos más importante de España ( Madrid y Barcelona), sigue habiendo en sus pistas un Micro en frio como capa de rodadura.

 

Es una cuestión muy importante. Directores de Mantenimiento de muchos aeropuertos del mundo nos hicieron esa pregunta en esos términos y la respuesta es la constatación de actuaciones desde hace 20 años con Micros en frio en muchos aeropuertos, desde Madrid-Barajas (5º de Europa y 13º del mundo por pasajeros/año) hasta los de menor tráfico. Además, no solamente se aplican estos tratamientos en aeropuertos, es que en muchas ocasiones (la mayoría) se ejecutan las obras con restricciones, en horario nocturno para mantener operativo el aeropuerto durante más de 2/3 de la jornada. Y se logran unos niveles de rozamiento y macrotextura como en el mejor de los tratamientos específicos y durante muchos años. Su precio es bastante bajo y aportan unas ventajas adicionales económicas importantísimas (como no tener que levantar las luces aeronáuticas, balizas) respecto de cualquier recrecido por elemental que sea.

 

En España se han realizado más de 20 actuaciones en pistas de vuelo de los aeropuertos de España, desde Barajas hasta Gerona, Barcelona, Gran Canaria, Palma, Ibiza, Menorca, Jerez, Almería, etc., grandes y pequeños, de día con el aeropuerto cerrado (menos) o con horario restringido nocturno. Con puesta en servicio rápidamente casi siempre, terminada de aplicar la lechada para que tomara una aeronave o para que saliera otra en menos de una hora. De forma generalizada se hacen estas actuaciones porque permiten el logro de un rozamiento y macrotextura adecuados durante 6 a 10 años (según tráfico) y aún soportando la limpieza periódica de caucho que se precisa en aeropuertos importantes.

 

¿Cómo es posible, se dicen los técnicos de otros países? Porque se ha logrado aplicar procedimientos que responden a unas necesidades y solicitaciones elevadas con gran eficacia: uso de una emulsión específica, modificada, de rotura muy rápida (tipo C60BP5); limpieza enérgica previa (granalla) en las zonas con caucho y pintura y se pone un riego de adherencia de unos 300/500 gr/m2; compactación para embutir el árido de mayor tamaño en el micro; la totalidad de los áridos tienen que presentar un elevado CPA, con buena adhesividad, que no tengan arcilla y que su coeficiente de actividad sea bajo; se elige el huso granulométrico (generalmente, una antigua LB-3) y la proporción de dos fracciones 0/2 y 0/6 mm. Para lograr 1,2 a 1,3 mm, de círculo de arena; uso de barredora-aspiradora.

 

¿Y qué hacemos con las balizas del eje y cabeceras? Protegerlas durante la ejecución.

 

¿Y la pintura para que aterricen? Se aplica, tras la compactación, la primera mano.

 

¿Y si surge una emergencia, por ejemplo un tráfico en la mitad de la noche con un órgano para un tras-plante? Se le permite retirando todos los elementos de la pista.

 

¿Aguanta el tratamiento la limpieza del caucho? ¿Con agua o con granalla? Hay experiencias de más de 15 limpiezas con agua.

 

¿Y qué se hace en determinada zona de la pista que se ranuró hace dos años? Una capa de la antigua LB-4 previa, a la capa final de LB-3.

 

¿Pueden operar aviones militares? Naturalmente.

 

Los micros en frio son una excelente opción de mantenimiento para los aeropuertos Españoles.

 

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José Antonio Zamora Dorado

Director Técnico de Conelsan

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